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新能源貨車運營補貼到底是好還是壞

時間:2018.11.14 來源:上海ag8亚游集团汽車租賃 瀏覽量:載入中...

目前由於國家比較重視新能源行業的發展,對於新能源貨車的運營也是加大扶持力度,所以普遍新能源貨車運營可以享受到較多的補貼。這對於新能源貨車供應商以及銷售商造成了哪些問題呢?新能源貨車運營補貼如何豐厚的前提下到底是好是壞呢?下麵上海新能源貨車租賃公司上海ag8亚游集团就來給大家分析一下,希望能對大家有所幫助。

從經營角度看,能拿到運營補貼的單位,都是大型運營商,或物流公司,這些有可能是不差錢的企業。運營商若將這筆補貼,降低租賃、以租代售的費用。這不僅造成市場價格亂的局麵,也對純銷售模式造成一定的衝擊。

新能源貨車租賃
運營商的補貼,能夠一定程度上,緩解新能源貨車運營商的資金問題,提高運營商的積極性,也將使原本處於觀望態度的物流企業,對新能源貨車的采購和使用意向增強。從這一點來看,運營商補貼政策,對整個行業的特定時期,起到助推作用。

新能源運營商以租賃、以租代售的模式為主。根據眾多運營商的反應,純租賃模式將會逐漸退出,取而代之的是以租代售模式。許多新能源物流車的品質、穩定性方麵不及燃油車,純銷售模式難以推動。當然也有例外,如啟騰、瑞馳等一些質量可靠、售後體係完善的新能源貨車,已經進入直接銷售模式。

從補貼政策層麵上看,其中提到一點,即擁有符合《城市物流配送汽車選型技術要求》(GB/T29912-2013),取得市道路運輸主管部門頒發的有效道路運輸證的貨運車輛不少於300輛,其中納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動物流配送車輛不少於100輛;或擁有納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動冷藏車、純電動集裝箱牽引車不少於50輛。這表明,運營補貼的門檻高,並非所有的運營商,都能如願拿到。以純銷售模式主的運營商規模小,且售出的車歸屬權不屬自己,不在補貼的範疇。

多家運營商反應,租賃和以租代售模式,給後續的經營帶來許多問題。未來的運營模式終究會回歸到傳統的銷售,這是行業走向正常發展的趨勢。運營補貼的出爐,會對新能源貨車的純銷售模式,產生一定的反作用。為什麽這樣說呢?

作為新能源貨車的運營單位,無論是租賃模式,還是銷售模式,其利潤點低已是普遍現象,並且運營商前期投入大,造成運營商資金緊張的局麵。加上車的品質不及燃油車,用戶體驗不佳。許多租出去的車又被退了回來,對運營商的營收造成影響。


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